بدأ تطبيق مصباح الهالوجين على جسم السيارة في السبعينيات. يشبه مبدأ انبعاث الضوء الخاص به إلى حد كبير مبدأ المصابيح المتوهجة العادية. تتميز خيوط التنغستن لمصابيح الهالوجين بنقطة انصهار أعلى من المصابيح المتوهجة العادية ، وبالتالي فإن سطوع مصابيح الهالوجين أكبر من سطوع المصابيح المتوهجة.
تتمتع مصابيح الزينون بكثافة إضاءة أعلى بثلاث مرات من مصابيح الهالوجين العادية ، ولكنها تستهلك فقط ثلثي الطاقة ؛ تستخدم مصابيح الزينون نفس لون الإضاءة تقريبًا مثل ضوء النهار ، مما يخلق ظروفًا بصرية أفضل للسائقين. يجعل مصباح الزينون نطاق الضوء أوسع وتكون كثافة الضوء أكبر ، مما يحسن بشكل كبير من سلامة وراحة القيادة.
تستخدم العديد من السيارات مصابيح الهالوجين التقليدية ، وتتركز أكثر من 60٪ من حوادث المرور في الليل أو عندما يكون الطقس سيئًا. سيتم تقليل تأثير الإضاءة لمصابيح الهالوجين في الليل أو عندما يكون الطقس سيئًا بشكل كبير. في هذا الوقت ، القيادة تتأثر رؤية الشخص بشدة ، والإرهاق ، والإلهاء ، وما إلى ذلك عرضة للحدوث ، كما يتضاعف احتمال وقوع حادث مروري. في هذا الوقت ، من الضروري جدًا تحسين أداء الإضاءة. عندما لا تستطيع المصابيح الأمامية العادية تلبية احتياجاتنا ، سنسعى إلى أنظمة إضاءة ذات سطوع أعلى وعمر أطول. لذلك ، ظهر ما يسمى بالضوء الأبيض الفائق والإضاءة الفائقة في السوق ومنتجات أخرى أيضًا ، ومصابيح زينون الأمامية هي واحدة منها.
في عام 1962 ، أخذت HELLA زمام المبادرة في إدخال مصابيح الهالوجين للسيارات.
في عام 1965 ، ولدت مصابيح الهالوجين من سلسلة HELLA H1 ؛ تم تطبيق مصابيح الهالوجين ذات الفتيل المزدوج من سلسلة H4 لأول مرة على Mercedes-Benz 350 SL (R107) في عام 1971.